本田在中国试图通过雅阁等振兴 

    日前,彭博社发布评论《本田安排错误的雅阁入华》(Honda trips in China with 'mistake' Accord),指出本田雅阁中级车在中国市场定位存在误差,导致近几个月销量同比暴跌。 

    盖世汽车网对该文进行编译,具体如下。 

雅阁在华未能如期 

    去年本田在中国发布新一代雅阁中级轿车。本田信心满满,特别推出了发动机排量3.0升的高端车型,采用闪亮的进气格栅,价格定位同大众旗下的奥迪A4豪华车接近。然而结果却不甚乐观。 

    原先本田预计雅阁将推进其重振,然而在中国这一全球最大汽车市场,雅阁今年前5个月销量同比骤跌37%(编者注:今年5月份,广汽本田雅阁销量从9,043辆同比滑坡20.2%至7,216辆,前5个月从44,477辆同比骤跌37.5%至27,809辆。更多数据请看盖世汽车网报道《本田5月在华销量增10.5% 雅阁飞度奥德赛重挫》)。 

   直至3年前,雅阁还是中国市场最畅销的中级车,而今年4月份则跌至中级车销量榜第9位,大众帕萨特和迈腾则高居榜首。 

   2月下旬,本田推出了定位下探的雅阁,起售价人民币180,000元,约合29,000美元,相形之下,早期型号售价超过人民币200,000元。 

   一位上海的本田经销商表示:“我们已经对雅阁失去信心。一开始本田试图将重点聚焦于高端版本,但他们低估了消费者对德系车的喜好。” 

雅阁在华挣扎的境地凸显了日系车两年前在华面临的危机,当时在领土冲突背景下,中国抗议者在丰田和本田经销店纵火,并打砸日系品牌车辆。 

虽然低价日系车销量已经回涨,但德系品牌则增强了高端车型定位,给日系带来压力。 

德系压迫

 

    德系车在中国享有独特的威望,随处可见成排的黑色奥迪——中国最畅销的豪华品牌——停在政府机关或国企门外。

  

    德系品牌引入了更多价格可承受的车型,而日系中级轿车销量进一步下滑,对于曾经依靠中级轿车在华掘金的日本车企而言,是一个沉重的打击。 

    日本分析师Koji Endo指出,雅阁在豪华品牌和低端品牌的夹缝中境况艰难。由于雅阁是本田在华利润率最高的车型之一,该车销量滑坡不可避免将影响本田的盈利。其表示:“为了赚钱,本田必须销售更多的雅阁。” 

    本田发言人Akemi Ando承认,近来引入中国市场的雅阁车型最初定价“稍贵”。其在电话中宣称:“随着价格较低的2.0升版本发布,你将看到我们在未来一两个月内销量反弹。”

误判消费者 

    本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长及本田技研工业(中国)投资有限公司总经理仓石诚司今年4月指出,公司必须设法同欧美车企竞争:“我们意识到这是一个错误,我们没有很好地了解消费者的需求,缺少20万元以下的中级车产品。” 

    前5个月本田在华累计销量增长了11%,基本和整体中国车市保持一致,而这主要得益于价格较低的车型(编者注:本田之所以在华实现增长,依靠了凌派和杰德两款新车,大部分月份里其他车型销量均告滑落)。 

    本田增长速度低于丰田和日产,也不及本田设立的19%全年销量增长目标。 

5年来滑坡 

    根据LMC Automotive公司数据,5年前,本田雅阁、丰田凯美瑞和日产天籁三大日系中级车占据中国B级轿车市场40%份额。 

    到2013年,随着大众帕萨特等竞争者走强,上述三大日系B级轿车在中国的市场份额跌至20%左右。去年雅阁在中国B级车市场份额只有6%,对比2008年的18%只有当时的三分之一。同期,凯美瑞市场份额从16%跌至9%,天籁从2010年和2011年的10%左右滑坡至6%。 

    LMC分析师指出,如果中国消费者手头有人民币200,000元预算,如今有诸多其他选择,不会必然坚持选择日系中级车。 

    今年,奥迪开始在中国销售价格低于人民币200,000元的基本型奥迪A3。此前,只有更小的奥迪A1才拥有这个定价。

    也有消费者表示,价格不是问题,此时更乐意选择奥迪A4等豪华车,而不是本田雅阁,原因是奥迪豪华品牌看起来更加“高大上”。此外,买家也担心购置日系车会在反日行动中遭遇打砸。 

回顾新雅阁入华历程 

    2013年9月,本田将第九代雅阁引入中国,当时表达了对抗奥迪A4和大众帕萨特的信心,广汽本田副总经理甚至称新雅阁将成为“重磅炸弹”。 

    最初2.4升版本的本田雅阁起售价为人民币206,800元,明显高于凯美瑞人民币180,000元和天籁190,000元的起售价。而3.0升雅阁起售价格高达人民币298,000元。 

    本田将推广雅阁的主要精力集中在2.4升排量版本上。该发动机去年获得沃德汽车(WardsAuto)十大最佳发动机奖项。 

    2月下旬,本田又引入了2.0升排量的新雅阁,和日系同侪定价更加接近。到4月,本田累计在华销售了20,600辆雅阁,而丰田销售了53,200辆凯美瑞。奥迪A4同期销量达到了40,900辆,大众帕萨特和迈腾则分别高达99,300辆和74,900辆。 

前景预测 

    本田现在依然维持了今年在华销售辆汽车的目标,并计划到2015年增长至辆,较此前3年翻倍。该公司计划在2012-2015年间向中国市场投放12款新车。其中凌派等价格可承受车型已经取得成功。 

    本田还寻求弥补中日钓鱼岛冲突给日系车带来的损失。本田在华经销商认为,中日政治纷争仍然影响着日系品牌:“表面上看起来风平浪静,但实际上这影响着消费者购车时的决策,并且影响不容易消除。”