中国市场上曾经的“高大上”，却因水土不服，最终只得依靠经济型车型在中国站稳脚跟，别克品牌也由此进入下行区间……

  一个源于11年前的隐瞒，让如今的通用苦不堪言。来自国会的调查、事故受害者的诉讼，通用在召回泥潭中越陷越深，品牌力亦因此大受影响。中国经济网汽车将从品牌力角度对通用进行分析，今天则着重分析其别克品牌。

    曾经的“高大上”，经济车型成为主打

    说来也是有些意思，作为”百年通用“的主打品牌别克，在美国本土市场表现得着实有些差强人意，被引入中国市场后却是十分兴旺。

2013年，通用汽车在全球范围内销售了1,032,056辆别克品牌车辆，同比提升15.4%。其中别克品牌在华销量为809,918辆，在美销量为205,509辆，中国市场贡献了八成的份额。（数据来源：通用中国）

    在中国消费者的心中别克也曾是“高大上”的代表，甚至不亚于奥迪、宝马，奔驰。然而，随着时间的推移，别克的品牌力不进反退、渐行渐远，与高档一说再难挂钩。

1998年别克新世纪轿车下线

   1998年12月，第一辆别克新世纪轿车下线，直指中高端公务车市场。中央三部委甚至曾联合发布通知，提升公务车配备标准。这让长期独霸公务车市场的奥迪一度恐慌。然而，太过的“原汁原味”，一律的大排量3.0，让其上市不久便显现出水土不服症状，新世纪由旺转衰。

上海通用随即改变策略，在2000年时推出了家用轿车赛欧（后被划入雪佛兰品牌）。挂着别克logo的“10万元家轿“一时间让消费者有些不敢相信。由此，上海通用的市场份额快速上升。随后推出的凯越，进一步为上海通用奠定了销量基础。

赛欧

   上海通用没有让别克死守高端，从积极意义讲，打开了市场，从消极面说，则伤害了别克品牌形象。赛欧最后价格竟到了5万多元，成为合资企业中最便宜的产品。

两次上攻C级车市，均无功而返

别克荣御

  依靠经济型轿车站住脚的上海通用，开始考虑品牌突破，2004年,上海通用将荣御引入中国,其原型车来源于澳大利亚通用旗下子公司HOLDEN(霍顿)的“政治家”,曾作为澳大利亚总理专属座驾。上海通用意图凭借荣御的“尊贵”形象，冲击C级车市场。

    但在短短一年多时间里,荣御的价格就开始出现大幅跳水,据当时的媒体报道:“荣御2.8L舒适版价格一度跌入29万元”。2007年，随着别克另一款C级车林荫大道的上市,别克荣御便彻底销声匿迹。在两年多的生命周期里,别克荣御的销量仅有6000辆上下,与奥迪A6L同期一个月的销量相当。

别克林荫大道

   2007年4月,上海通用又推出别克林荫大道,同样信心满满地要在C级车市场打出一片天地。遗憾的是,由于种种原因,别克林荫大道并未引起市场和消费者太多的关注。有数据显示,2011年,别克林荫大道销量为2206辆,2012年销量为1501辆,而2013年全年销量仅为160辆(数据来源：新浪汽车)。

    好似水流由高向低的流向一般，品牌一旦下行再欲提升便异常困难。想来这也是别克两次上攻C级车市场，均无功而返的原因之一吧。

中低端产品支撑销量，产品结构不平衡

别克新凯越

   别克的销量主要来自中国市场，而中国市场别克的销量则主要来自凯越。

   5月份别克品牌国内销量同比增长15.97%至72,557辆。其中，凯越系列销售25520辆，占别克当月销量的35.17%；英朗GT销售14236辆，占比达19.62%；君威销售9307辆，占比12.83%；GL8销售7098辆，占比9.78%；昂科拉销售6500辆，占比8.96%。（数据来源：搜狐汽车）

   由此不难看出，别克在华销量中，凯越占比接近4成。这一与韩国大宇Lacetti有着较大渊源的车型在帮助上海通用奠定销量基础之后，便一直屹立至今。别克在华虽投入产品不少，但却由中低端产品支撑销量，产品结构的不平衡，也是别克品牌力难以突破的原因之一。

召回愈演愈烈，消费者信心消磨殆尽

    随着通用召回愈演愈烈，消费者对其产品以及品牌的信心正消磨殆尽，通用旗下各子品牌亦受其牵连，别克自然是逃脱不了。

今年年初至今，通用在全球范围内陆续召回了2000多万辆汽车，召回数量堪比中国汽车市场一年的销量规模，并且这一数字仍在不断刷新。上海通用也是随之发布召回公告。

   去年年底，上海通用决定自2013年12月30日起，召回2006年1月17日至2011年12月2日期间生产的部分2006至2012年款别克凯越汽车，涉及数量为1,218,163辆；召回2009年4月9日至2011年10月8日期间生产的部分2010至2012年款雪佛兰新赛欧汽车，涉及数量为243,297辆。

别克英朗GT

    就在6月27日，上海通用又发起了一起召回。2009年10月10日至2012年7月2日期间生产的部分别克英朗GT汽车，将被召回共计194107辆。（中国经济网 记者郭涛）