“走了十几分钟看不到公交车站，还拖着这么大的行李箱，这种体验也是很难忘了”，从成都来西安旅游的小陈坐高铁抵达西安北站，想要换乘公交去火车站，出站后他顶着大太阳，暴走十几分钟终于“凭感觉”找到了公交站牌。

眼下正值暑运，不少游客选择乘坐高铁来西安游玩。作为西安旅游的窗口，北客站却被不少网友吐槽公交车换乘十分不便，导客标线不清楚。

网友：去北客站坐车 全凭第六感

西安地铁二号线直达北客站，是很多人去北客站的第一选择，但下了地铁后怎么进站才能不绕路，就靠运气了。

“从地铁扶梯上来有两个出口，一个直接面对高铁售票，另一个相反，如果一不小心走反了，就得绕一大圈”，市民刘先生说，虽然来北客站次数很多，但每次下了地铁还是不知道往从那个口出，也没有明确标识。

进站全凭第六感，出站也有不少“关卡”。兰州游客杨女士一家人，跟着“公交站”标识的指示牌迷茫地走了十几分钟，一路询问路人才找到站台。

此外，还有网友吐槽乘车环境体验差，高铁站内卫生间门锁不上；候车座位太少，大多数乘客都是盘腿席地而坐。

实探：跟着提示还是走了冤枉路 公交换乘难

8月16日，华商网记者来到西安北客站。从地铁下车后，出口指示牌虽然有标明“南广场”和“北广场”，但并没有明确指出哪边是高铁进站口。

地铁扶梯上放置了一个喇叭循环播放“乘坐高铁旅客请直行”的提示音，记者便跟随人流从“北广场”方向出来，走到头却看到施工围挡，只能绕一圈再走回“南广场”方向，走了不少冤枉路。

往“南广场”方向去便能看到地面指示和空中指示牌，提醒旅客进站方向，整个过程较为顺利。

出站时问题又来了。出站后如果是要换乘公交车，几乎陷入了“信息盲区”。出站口的指示牌标明了出租车乘车处，停车场，甚至是近在眼前的地铁，唯独没有提示公交站在哪个方向。

在往“南出口”步行几百米后，记者看到了另外一块指示牌，这个指示牌上指明了“公交车站”的方向。顺着指示牌上到地面就是南广场，诺大的广场公交站指示牌却寥寥无几，记者在广场上只看到一块，稍不留意就会错过。

一位从重庆来西安的女子带着两个小孩和一个行李箱，累的大汗淋漓。她说自己要去火车站，但找不到在哪坐公交车，一路问人才找了过来，“结果到了路口一看，有三个公交站，还得一个一个找要坐的车”。

其实就在南广场出口处，设置有一个自助查询机，可以查到地铁和公交的详细线路，但多数旅客匆匆走过，停下来查询的并不多。

记者实地探访发现，从南广场走到位于元朔路的公交站，再走到位于文景路的公交站，有1公里距离，大约需要15分钟。另外，北站的公交线路也很少，只有10条。而国内同类的客运站高铁换乘公交距离不超过200米，徒步仅需不到3分钟，开通的公交线路至少30条。

北客站管委会：现在的公交站是临时的 正在优化完善

针对西安北站存留的问题，华商网记者采访了北客站地区管委会交通科科长贾龙亮。据他介绍，西安北站的北广场还处于规划设计阶段，地铁四号线和机场乘机轨道也在建设中。目前南广场周边的几个公交站实际上都是“临时”的，在北广场等项目建成后公交站点也将移入站内，乘客可以“公铁航”一站换乘。

但现在因为配套设施建设滞后，只有南广场部分设施投入投入使用，交通压力大，也就造成了网友们反应的换乘不便等诸多问题，“就现在的条件来说，公交站的位置已经是最近的了“。

贾科长表示，他们也在根据旅客需求尽力划设临时接驳区域，设置出租车公交车临时乘车区，建设过渡性的旅客服务设施，并完善旅客服务引导标识。

西安北站距离“亚洲第一大站“还有多远？

西安北站2011年投入使用，号称“亚洲第一大站“，距今已经有7年时间。2013年，西安北站地区还是《西安市政府工作报告》中确定的全市七大城市综合改造片区之一，然而截至目前该区域建设推进缓慢，多年来基本处于原地踏步的状态。

但西安北站的客流量却从最初的单日3000多人次，到现在突破32万人次，已经接近满负荷的状态。客流量的急剧攀升让问题暴露无遗，并有日趋加重的趋势。

据了解，铁路部门计划从2018年国庆节开始增开列车，预计北客站日平均到发旅客将达38万人次。今年年底，西安地铁四号线，机场城际轨道也将陆续开通运营。交通压力将会进一步加大，可以预见即将到来的挑战非常严峻。

高铁经济对于区域发展的影响不言而喻，西安北站作为城市窗口，在换乘、导客等服务功能方面也需要跟上高铁的步伐，尽快提提速了。（记者 杨蓓蕾 曹静）